1. Rendszerbemutató
Ez a lokomotiv működési biztonsági védelmi rendszer a lokomotiv a helyszínen és a repülőgépen belüli tárolási, tárolási, átalakítási, pótkocsi és egyéb műveletek során történhet, amely a közlekedési jelek kikapcsolásán, a földütközésen, a nyomásmentesítőn, az állomás határán túllépésén, az elektromos zónába való betörésen, a lokomotiv összeütközésén és egyéb baleseteken keresztül történhet. A rendszer a földi berendezésekből és a lokomotiv fedélzeti berendezéseiből áll.
A rendszer a lokomotiv helyzetének, sebességének és egyéb információk gyűjtésével kombinálja az útvonal és a jelzés állapotát, és a pályaudvar, a pályaudvar és a jelzőgép helyzetének pontos térképei alapján grafikusan és hangosan biztosítja a sofőrnek az aktuális helyszíni információkat és a lokomotiv helyzetét, valamint fokozatos figyelmeztetést ad a sofőrnek a céltávolságról.
A rendszer a Beidou műholdas differenciálás és a műholdas vak zóna nagy pontosságú helymeghatározási technológiáját alkalmazza, hogy az egész területen és az egész időjárásban pontos helymeghatározást érjen el. A lokomotiv helyzetével kapcsolatos helyszíni információk alapján az adaptív tolási technológia segítségével a sofőr valós időben megismerheti a működési helyzetet, miközben a lokomotiv működési helyzetének távoli megfigyelését és korai figyelmeztetését valósíthatja meg, hogy hatékonyan megakadályozza a lokomotiv működési balesetek bekövetkezését.
2. Kutatási és fejlesztési háttér
Jelenleg az egész úton működő jelenlegi lokomotiv a vonatok vonásakor már megvalósította a berendezések vezérlését, de a járművek átalakításakor kizárólag a sofőrtől függ a földi jelek mesterséges megerősítése és a lokomotiv manipulálása. Mivel a locomotív műveletek általában forgalmas állomásokon vagy összeállítási helyeken történnek, baleset esetén nagyobb hatással lehet a vasúti közlekedésre. Ennek érdekében egy biztonsági védelmi rendszer fejlesztése a lokomotiv működéséhez, csökkentve a működési balesetek előfordulását, és jó biztonsági és gazdasági előnyökkel rendelkezik.
A berendezés összetétele és funkciója
A rendszer a földi és a gépjármű felszereléséből áll. A földi berendezések közül főleg a Beidou földi bázisállomás, az UWB helymeghatározó berendezés (ultra szélessávú helymeghatározó rendszer), az állomás információgyűjtő feldolgozó berendezése, a térképszerver, az MTUP szerver és a kijelző terminál állnak; A gépkocsi berendezései elsősorban antennából, konzolból és kijelzőből állnak. A gépjárművek és a földi berendezések közötti valós idejű adatátvitel kétcsatornás (mobil / telekommunikáció / intercom) 4G átvitel módjával történik.
A Beidou földi bázisállomás és a műholdas vak zóna nagy pontosságú helymeghatározási technológiája (akkor használható, ha a lokomotiv műholdas jel nélkül van a szélházban), a lokomotiv pontos helymeghatározása, a helymeghatározási pontosság kevesebb, mint 30 cm, a nagy pontosságú állomás térképével kombinálva pontosan meghatározhatja a lokomotiv vezető pályáját és valós idejű helyét, így megfelel a jelenlegi belépési helyzetnek (vörös és fehér fényszalagok) és a jel állapotának.
A helyszíni információgyűjtő és feldolgozó berendezések és a térképszerverek az MTUP biztonsági platformon keresztül csatlakoznak a CTC berendezésekhez, hogy a lokomotiv belépési információit és jel állapotát gyűjtsék; Az előre beállított végvonal-földblokkok, állomás határjelzések, érintkezési hálózat végpontjainak jelzései, a pályakiválasztó helyzetének és állapotának információi valós idejű helyszíni grafikával továbbíthatók a járműben lévő berendezésekhez.
A földi kijelző terminálok a helyszíni információgyűjtő berendezésekkel való interfészen keresztül valós idejű megjelenítéssel rendelkeznek a helyszíni jel állapotáról és a részvényes információkról a joghatóság területén, és központosan megjelenítik a lokomotiv működését és helyzetét a joghatóság területén.

A fedélzeti berendezések valós idejben fogadhatják el a földi berendezések információit és kommunikálhatnak a földi szerverekkel, így a földi szerverek által továbbított állomás, járművezetés, helyszín stb. információkat grafikusan megjeleníthetik a vezetőnek a kijelzőn keresztül, miközben hangriasztást küldhetnek az előre beállított ajtóhatárértékek alapján.

4. Technológiai megoldások
1. Integrált adatgyűjtés és továbbítás
A helyszíni átfogó adatgyűjtés a CTC-interfészen keresztül történik, az adatok tartalma a következők: a helyszíni jelzőgép állapotának adatai, az útvonal ellentétes helyzetének meghatározásának adatai, a belépő fényszalagok adatai. Ezeket az adatokat titkosított csomagban továbbítják az „információs kiszolgálóra”. Minden szintű felügyeleti központ szerverekhez való hozzáféréssel hozzáférhet az ügyfélhez kapcsolódó adatokhoz; A járműben lévő berendezés helyi adatai alapján a járműben lévő berendezésekre vonatkozó helyi, helyszíni, jelző és egyéb információk továbbítása.
2. Nagy pontosságú helyszíni térkép
A helyszín nagy pontosságú részleges térképeit egy dedikált kiszolgálón tárolják, amelyet az engedélyezett ügyfél segítségével távolról hozzáadhatnak, frissíthetnek, karbantarthatnak és kezelhetnek. Minden gépjármű és felügyeleti központ valós idejű térképadatokat tölthet le.
A talaj pontos helymeghatározása
A Beidou földi bázis erősítési állomás a megfelelő állomás mentén van elhelyezve, és a lefedettség 30 km-es sugárú területen van; A járműben lévő berendezések a legközelebbi bázisállomástól való távolság differenciális adatait kapják meg a bázisállomás szervereihez való hozzáféréssel; Az állomás nagyobb teljes típusú szél- és esőcsatornája esetén szükség szerint telepítsen UWB nagy pontosságú helymeghatározó berendezéseket az egész terület pontos helymeghatározása érdekében.
4. gépjármű berendezések
A gépkocsi berendezése a konzol + kijelzőből áll, és a konzol beépített Beidou nagy pontosságú helymeghatározási modult tartalmaz, amely támogatja a kétcsatornás 4G hálózati átviteli funkciót.
4.1 A gépjárművek helymeghatározási programok
A gépkocsi gazda beágyazott Beidou nagy pontosságú helymeghatározási modul, a bázisállomás szerverének hozzáférésével megkapja a differenciális adatokat, miközben a 4G-hálózaton keresztül megkapja a szerver differenciális adatait, speciális algoritmusok után kiszámítja a locomotiv nagy pontosságú hosszúsági és szélességi helyzeti adatait, az adatok egyrészt megfelelnek a helyszíni térképnek, a helyszíni információknak a gépkocsi kijelzőn keresztül, és a helyzet szerint riasztási figyelmeztetnek. Másfelől a helyi szerverekre való visszatérés nyitható meg az egész úthálózatnak olyan alkalmazások számára, amelyek nagy pontosságú helyszínt igényelnek, mint például a földi felügyeleti központok, amelyek a vezetési információk nagy adatainak szerves részét képezik.
4.2 Hangjelzés
A földi berendezéseken keresztül továbbított átfogó helyszíni információk kombinálják a cél parkolási távolságot, hogy a vezetőt rangsorolási jelzésekkel figyelmeztessék.